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[公众号客服]对于汽车废旧动力电池的回收现状,小伙伴们怎么看

2019-09-11 17:42gameyqr.com编辑:赛车游戏资讯人气:0

  对于汽车废旧动力电池的回收现状,小伙伴们怎么看(极速飞艇公众号)

对于汽车废旧动力电池的回收现状,小伙伴们怎么看

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  一直以来,新能源汽车在人们印象中是绿色、环保、无污染的出行工具代名词,当然新能源汽车这些优势,是以绿色能源链条能够形成一个完整闭环为前提的,如果当中有一个环节出现纰漏——比如动力电池回收上出现问题,新能源汽车的“光环”不再。

  时光倒回至2009年,我们国家正式开启了新能源汽车的示范推广工作,启动了新能源汽车“十城千辆”计划,对新能源汽车进行小批量推广。随后2012-2014年,北京、上海等地新能源汽车开始示范应用,新能源汽车开始进入私人消费时代。

  在政策支持下经过多年的发展,我国2017年新能源汽车销量达77.7万辆,连续三年位居世界第一;累计保有量约180万辆,占全球市场保有量的50%以上。根据预测,未来5年国内新能源车的产销量的年复合增长率预计仍将超过30%。

  从新能源汽车行业看,汽车动力电池的使用年限为5-8年。这就意味着2009-2013年前后首批投入市场的新能源汽车的动力电池,已经逐步进入“退役”期。而根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12-17万吨,规模相当庞大。

  那么问题来了,早期服役的新能源汽车动力电池,退役后都去了哪儿?是否按照理想状态都被回收再利用了呢?事实远非那么简单。

  实际上,近几年退役的汽车动力电池的去向,主要分为两个方向。第一,以“十城千辆”为代表的动力电池由于投入市场最早,当初技术成熟度也欠佳,因此部分电池早早就已退役,这其中绝大多数被主机厂回收回去做试验研究了。

  第二,除了实验研究回收之外,剩余的新能源汽车绝大部分被无奈地丢弃在了城市各个角落。“电池回收价格低,而且也不知道卖到哪去。”这是北京第一批电动车主张女士遭遇的困境。另外据媒体报道,北京郊区某停车场,一批曾经用于租赁的电动汽车同样被闲置在那里很长时间了。由于车辆续驶里程缩短等各种原因,导致早期进入市场的电动汽车早已无法使用。

  要知道原本定位“绿色环保”的新能源汽车,如果动力电池回收处理不当,随之而来的将是对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。如果任其发展,国家大力推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。

  那么毛毛想追问的是,为什么会出现汽车动力电池回收难的问题呢?

  首先,技术难。

  对于动力电池的回收与利用,目前行业公认的有两种做法:第一,梯次利用;第二,拆解回收。我们来看看这两种回收利用方式目前效果如何?

  第一,梯次利用。按照业内人士理想的想法,新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80%左右时,就基本“退役”了。生活中,大家都知道,电动玩具用过的干电池还可以在功耗较低的遥控器上使用一段时间,那么从汽车上退役的动力电池理论上仍然可以用于储能、低速电动车等领域。

  可是理想很丰满,现实很骨感。一直以来,汽车动力电池并没有一个统一的标准,这也就导致了电池厂家生产的产品具有广泛多样性,从早期的铅酸电池,到后来的镍镉电池、镍氢电池,再到当下的三元锂电池,汽车动力电池产品种类繁多。

  另有数据显示,截至2016年底我国共有动力电池企业数量为150家,不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同,导致电池型号较多,产量分散,给梯次利用带来相当难度。

  毛毛以动力电池梯次转为储能电池为例,一般情况下,储能电池需要具备百千瓦甚至兆瓦的储电能力,但一辆新能源汽车的电池容量平均仅30千瓦时,也就是说从动力电池组建成储能电池,需要搭载N多个电池包,而每个电池包内部、电池包相互之间都存在一致性的问题,就目前复杂的动力电池回收市场看,这一问题还难以解决,在“退役”后可能还存在着电压不稳定等问题,难以达到梯次利用的要求。

  第二,拆解回收。拆解回收对构建新能源汽车产业链闭环有着重大意义,理论上电芯通过技术工艺回收可以生产出镍、钴、锰及锂盐,甚至进一步产出三元正极材料及前驱体,直接用于锂电池电芯制造。

  正因此,动力电池回收行业的核心技术在于,如何采用配方合适的化学溶剂将有效成分提取或萃取出来,重新做成电池原材料加以回收利用。实际上这要求电池拆解企业掌握每一种定力电池的在生产时的配方,才能有针对性地提炼出相关元素。然而配方恰巧又是动力电池企业最为重要的商业机密,难以提供给回收利用厂,这中间就形成了一定的技术壁垒。

  与梯次利用类似,由于动力电池种类繁杂,存在不同类型电池的制造和设计不同、串并联成组形式不同、服役和使用时间不同、应用车型和使用工况不同等情况,这也直接导致即使是电池生产厂家对废旧电池的工况判断,也不一定很准确,拆解回收同样不易。

  其次,资质少。

  如果是传统燃油车报废,会直接送去汽车拆解厂拆解,而如果是新能源汽车,汽车拆解厂则要将电池拆解下来,交给具有专业资质的电池回收厂来处理。而实际上,当下具有这种资质的回收厂数量并不多。

  与传统车用铅酸蓄电池回收处理资质由环保部审批不同,汽车动力电池的回收处理则由工信部负责,换句话说就是,当下具有铅酸蓄电池回收资质的工厂,是没有回收处理动力电池的资质的。如果要处理动力电池,则需要重新向工信部等部门提交申请。可以想象这种资质的申请将会是一个“马拉松式的长跑”,企业要集合各方资源才能如愿拿到此类资质。

  此外,汽车动力电池原材料回收行业仍属高污染行业,目前不少一线城市已经不再审批此类高污染项目了,这对回收处理企业的进入也是个不小的障碍。

  最后,利润低。

  如果说技术难、资质少,汽车动力电池回收利用企业还能想方设法克服的话,那么利润低就让很多企业望而却步了。

  毕竟商人都是逐利的,而目前在电芯中提取镍、钴、锰、稀土元素等有价值的金属,回收成本相当高。相关报告显示,目前使用最广泛的湿法回收一吨废旧磷酸铁锂电池的成本为8500元左右,而贵金属再生材料售价仅为8100元左右,亏损400元。

  相比磷酸铁锂、锰酸锂电池,在现有工艺下三元动力电池的拆解回收利润则显得稍好一些,然而现实问题是,由于三元动力电池大规模装车的时间较晚,目前为止三元动力电池的报废期还并未到来,还仅仅是企业画出的一张“饼”而已。

  小结:

  目前来看,新能源汽车已经成为国家汽车工业发展的新战略、新方向,也因此国家相关部门给与了新能源汽车大力补助和优惠政策,帮助这一绿色产业加快发展。

  然而作为一项新技术、一个新领域,新能源汽车发展一定会碰到各种各样的问题,比如在废旧汽车动力电池的回收领域,由于之前并没有相关政策、技术和经验,废旧动力电池的回收目前利用仍处于初级无序阶段。相信随着2018年年初《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的出台和相关部门的重视,未来这一问题会快速得到解决,目前看已经有大量资本跃跃欲试,准备下水。

  对于汽车废旧动力电池的回收现状,小伙伴们怎么看?

 

(来源:赛车游戏资讯)

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